Éxito del Espíritu de Montjuïc con más de 30.000 espectadores

La quinta edición del Catalunya Classic Revival acabó con una gran jornada llena de carreras y multitud de atractivos en el paddock del Circuit de Barcelona-Cataluña.

El Espíritu de Montjuïc puso el cerrojo a tres jornadas dedicadas al automovilismo clásico con nueve carreras más -que se suman a las cuatro que se disputaron el día anterior- y multitud de actividades para todos los públicos y edades. En total, 33.818 personas han pasado por el Circuit de Barcelona-Cataluña durante el fin de semana.

El paddock, normalmente inaccesible para el público, se ha convertido en el espacio más concurrido. Aquí se pudo ver exposiciones como la de los concept cars de SEAT o la de los Coches de Tintín, el concurso de elegancia "Arte en Movimiento" con auténticas joyas de la automoción, concentraciones de clásicos; participar en bailes de salón; o simplemente vivir el ambiente revival que invadió el Circuit estos tres días. Los más pequeños también disfrutaron de actividades pensadas para ellos como los autos de choque o los talleres y juegos que se realizaron en una carpa de circo, donde no faltaron los payasos.

Un año más, el Circuito de Barcelona-Cataluña acogió también la salida y llegada de la Targa Cataluña, un rally de regularidad en la que algunos afortunados han tenido la ocasión de rodar en un solo día en tres circuitos míticos: el Circuit de Barcelona-Cataluña, el trazado urbano de Montjuïc y el Autódromo de Terramar.

En cuanto a la actividad en la pista, la segunda manga del FIA Masters Historic Formula One Championship, con algunos de los míticos monoplazas de la máxima competición automovilística fabricados entre 1966 y 1985, volvió a ser la prueba más esperada del Catalunya Classic Revival . Loic Deman se llevó la victoria con el Tyrrell 010 ex Derek Daly de 1980 tras superar ya en la salida a Gregory Thornton, a los mandos de Lotus 91/5 que pilotó en 1982 Elio de Angelis. De este modo, el resultado de la primera carrera, disputada el sábado, se invirtió: el ganador del sábado terminó segundo y el segundo, primero. En tercera posición terminó Christophe De Ansembourg con el Williams FW07 / C que pilotó en 1981 Alan Jones, mientras que el piloto local Joaquim Folch finalizó cuarto con el Brabham BT49C de Nelson Piquet de 1983.

La carrera terminó con bandera roja a falta de escasos segundos para que concluyera según lo previsto. El motivo fue el incidente que protagonizó James Hagan con el Ensign MN177, que entró en la recta de meta girando sobre su eje después de una ruptura mecánica que provocó un derrame de aceite sobre el asfalto. Unos segundos después, Mike Cantillon tuvo la mala suerte de pasar por encima del lubricante, lo que le hizo perder el control de su Williams FW05 de 1976 y estrellarse contra el muro de entrada a meta. Afortunadamente, no hubo que lamentar heridos, aunque el monoplaza quedó muy dañado.

Otra de las citas atractivas del día fue la carrera del FIA Masters Historic Sports Car Championship, con prototipos y GT'S construidos entre 1962 y 1974, alguno con pedigrí, como el Lola T70 MK3B de Leo Voyazides y Simon Hadfield que en 1968 pilotó el legendario Emerson Fittipaldi.

Precisamente la dupla greco-británica partía desde la pole position con todas las opciones de revalidar el triunfo que obtuvo en la edición del año pasado en el Circuito de Barcelona-Cataluña. Sin embargo, un problema mecánico le retrasó en el 12º lugar, desde el que protagonizó una gran remontada hasta la segunda posición, detrás de Jason Wright, que se impuso con un Lola T70 MK3B. El portugués Pedro Macedo Silva (Lola T70 MK2), superado en la última vuelta para Hadfield, quedó tercero.

Tampoco defraudo la prueba del Historic Grand Prix Car Association, si bien se vio condicionada por la lluvia que dejó el trazado en unas condiciones muy delicadas para pilotar estos legendarios monoplazas anteriores a 1965. Sin embargo, el agua no impidió que el británico Jon Fairley repitiese el triunfo conseguido el sábado, con su Brabham BT11.

Los prototipos fueron protagonistas en las dos carreras del Group C, con auténticas joyas deportivas de los años 80 y 90. En la primera manga se vivió un interesante pulso entre el Mercedes C11 del griego Kriton Lendoudis y el Jaguar XJR14 del belga Christophe D 'Ansembourg. Después de 11 vueltas muy reñidas, el primero sufrió un trompo que le dejó varado en la hierba y cedió en bandeja el triunfo a De Ansembourg. La segunda manga del día del Group C coronó como vencedor al japonés Katsu Kubota con un Nissan R90CK por delante de De Ansembourg.

La carrera de GT Sport Club reunió una docena de modelos superdeportivos de las marcas Porsche, Ferrari, Lamborghini, Aston Martin y Audi. La prueba de 40 minutos resultó muy entretenida por los constantes cambios en cabeza. De hecho, los tres primeros líderes de la competición acabaron abandonando por avería o salida de pista. Quien no falló fue el italiano Massimiliano Bianchi con su llamativo Ferrari 458 que se colocó en primer lugar a un cuarto de hora del final y supo defender su posición.

El Trofeo Javier del Arco finalizó instantes antes de lo previsto por motivos de seguridad, cuando empezó a llover con fuerza. El ganador de este Campeonato de España de Clásicos fue Manuel Hermida con su BMW E30 M3 de 1986, que era líder en el momento de la interrupción, justo en la vuelta número 11.

La Gentlemen Drivers - Pre-66 Touring Cars se encargó de bajar el telón en el Circuit. La prueba reunió 22 Gran Turismos anteriores a 1966. Al final de los 90 minutos de acción, la pareja greco-británica formada por Leo Voyazides y Simon Hadfield, con un Shelby Daytona Cobra con 42 vueltas completadas fueron los ganadores.

El contrapunto a tanto vehículo clásico la puso la KTM X-Bow Battle. Esta espectacular competición monomarca se disputó sobre el asfalto mojado. Esta circunstancia complicó mucho la conducción y varios participantes sufrieron salidas de pista, lo que provoco la presencia del Safety Car en las vueltas iniciales. El suizo Niki Leutwil (CCS-Racing) es quien mejor se adaptó a las delicadas circunstancias y con un ritmo de menos a más consiguió ponerse en cabeza a falta de dos giros para la conclusión, adjudicándose así la victoria. El piloto barcelonés Jaime Alguersuari, que salía desde la pole, sufrió problemas desde el principio que la obligaron a abandonar en la última vuelta.

Montse Carreño, 19-Abril-2015